Durant cette période de confinements à répétitions il me vint à l’idée de concevoir la maquette de mon avion. A cette occasion je me suis mis à fond dans la CAO ainsi que la réalisation en
MAQUETTE CONCEPTION
gaz’aile 2 pour n° de serie 208
Rétrospective de la construction du gaz’aile dans différentes étapes de la construction en images. Le gaz’aile 2 N°208 est aujourd’hui à la hauteur de toutes mes espérances. Serge Pénnec Nous a ouvert une route vers l’aviation
helice Eprops
Après 18 heures de vol j’ai procédé au changement d’hélice par une tripale E props. Le résultat est sans appel! Eprops Que du bonheur! RETOUR PAGE
thermostat
Suite au dénouement du refroidissement, j’ai du rajouter sur mon circuit un thermostat car ma température était trop basse, se qui me posait un problème au niveau chauffage cabine par exemple; le comble! Je
ecopes
Dans cet article je vais énumérer se qu’il ne faut plus faire pour ne pas dénaturer le Gaz’aile, mais la seule opération valable pour une amélioration optimale du refroidissement. J’ai essayé comme la plupart
RADIATEUR
Tout était presque parfait sur l’avion, seul bémol le refroidissement du moteur diesel n’était pas performant en raison du sous dimensionnement du radiateur de l’époque. Cela faisait plus de deux ans( début 2013) que les constructeurs
dernier virage
La période du mois d’avril à juin à été dure car je n’en voyais plus la fin. J’ai augmenté ma cadence de travail afin de boucler l’avion. Cela devenait obsessionnel sur la fin !
tube pitot
Le tube de Pitot doit son nom au physicien français Henri Pitot (1695-1771) qui fut le premier en 1732 à proposer une « machine pour mesurer la vitesse des eaux courantes et le sillage des
cone d’helice
RETOUR PAGE
trim lateral
Le trim latéral que j’ai conçu est entièrement en dural d’après une idée à Bruno. Le poids du système est de 83 grammes. Il s’agit d’un instrument que l’on ne trouve pas sur la plupart
commandes flaperons
Voilà une autre étape vers la fin de la construction. Je me suis réellement penché sur le sujet après les ailes qui sont étroitement liés pour le réglage final. L’adaptation de cette commande est
commande de freins
Le levier de la commande de freins à été réalisé entièrement en
Carenage train principal
RETOUR PAGE
Finition des ailes
Le travail de préparation et la mise en apprêt à duré près de trois jours. La première approche à été de vérifier la qualité de surface. Je me suis aperçu que le contre-plaqué avait
LES WINGLETS
Ingénieurs et techniciens se heurtèrent un jour à une difficulté toute particulière dans le vol de leurs avions : le courant aérien se rompt à la fin des ailes, créant des tourbillons qui augmentent